摘要中國企業瞄準歐洲動力電池回收市場，有利于形成閉環，構建動力電池全生命周期產業鏈，增強供應鏈的供給能力，提升成本議價權。
歐洲動力電池回收市場日益受中國企業青睞。
5月17日，格林美發布公告，公司與匈牙利駐上海總領事館簽署《新能源汽車用高鎳前驅體生產及報廢動力電池循環回收項目合作備忘錄》，雙方擬共同在匈牙利打造歐洲領先、世界標準的新能源循環經濟產業基地。
事實上，瞄準歐洲動力電池回收市場的不止格林美。
去年7月，國軒高科與大眾汽車集團簽署《關于電池戰略合作關系的諒解備忘錄》，雙方旨共同建立一個完全清潔能源生態系統，用于生產動力電池電芯和模組；共同打造從電池材料、電池產品到電池回收利用的全生命周期產業鏈；在歐洲建設零碳排放工廠，共同開發歐洲其他潛在的生產基地；在新能源汽車基礎設施建設，電池梯次利用和電池回收，JTM、CTP、CTC等先進技術的研發等領域開展合作。
9月，寧德時代與巴斯夫歐洲公司宣布在電池材料解決方案領域內建立戰略合作伙伴關系。此次合作包括正極活性材料(CAM)及電池回收，旨在開發可持續發展的電池價值鏈。
11月，中偉股份與SungEel Hitech簽署《戰略合作備忘錄》，雙方一致同意在回收利用、濕法冶金、前驅體等層面建立全面合作關系，擬在歐洲開展電池回收、拆解及濕法冶煉項目合作。
多家企業“進擊”歐洲動力電池回收市場，究其原因，主要有以下兩點：
一是，歐洲電動化不斷提速，退役電池體量大。
數據顯示，2021年歐洲新能源汽車市場繼續增長，銷量233.8萬輛，同比增長66%，新能源汽車市場滲透率達16.5%。
按照一輛新能源汽車搭載60KWh的磷酸鐵鋰電池測算，233.8萬輛新能源汽車能帶動140.28GWh的裝機量。
隨著歐盟2035年達到零排放目標的提出，預計歐洲電動化將不斷提速。這無疑為未來動力電池回收市場提供了充足的電池來源保障。
二是，有利于增強產業鏈供給能力，提升自身競爭優勢。
中國動力電池企業加速圍獵歐洲市場，包括寧德時代、蜂巢能源、遠景動力等均已在歐洲布局工廠，但歐洲產業鏈較羸弱，掣肘企業產能釋放。
在此情境下，中國企業瞄準歐洲動力電池回收市場，有利于形成閉環，構建動力電池全生命周期產業鏈，增強供應鏈的供給能力，提升成本議價權。
另外，像寧德時代等已在歐洲布局電池生產項目的企業，再度加碼電池后市場回收領域，可形成自有供應鏈體系，加速自身本土化進程。
值得一提的是，目前鋰電池回收企業大多集中在中國與韓國，歐洲數量較少，規模較大的僅有Northvolt與Hydro合資的電池回收企業 Hydrovolt。此競爭格局下，國內企業加大歐洲動力電池回收布局，有望加快歐洲市場洗牌，占據競爭高地。
但同時也需注意，機遇的背面是挑戰，若想真正進入并占據市場，還需熟稔歐洲各地相關政策、市場情況，建立差異化動力電池回收解決方案。
