韓國新能源汽車電池市場研究機構SNE Research于4月13日至14日在首爾COEX舉辦了為期兩天的NGBS 2022（下一代電池研討會）。
在會上，SNE Research執行副總裁James Oh透露稱，公司近期與韓國電池企業舉行了一次會議，當前全球汽車制造商更加青睞方形電池，因此正在敦促韓國電池合作伙伴，將更多的精力和資源投向方形電池的研發與生產中，以取代當前的軟包電池。
當然，技術路線的改變是在韓國電池企業與車企就2024-2025年新一輪訂單進行談判的前提下。
此外，James Oh還透露，到2024年或2025年，韓國電池價格極有可能上漲。雖然目前韓國電池企業沒有透露價格會漲多少，但他預測，在2025年之前，使用鋰、鎳、鈷和錳的企業可能會將電池組的價格提高40%。
鋰電池按封裝形式分類，主要分為圓柱電池、方形電池、軟包電池三種。
國內外電池企業對圓柱、方形、軟包三種封裝形式布局有所差異：日本松下以圓柱路線為主，上；韓國LG新能源和SK On以軟包路線為主，SKI以方形為主；中國企業如寧德時代和比亞迪等，則以方形路線為主。
相比較而言，軟包電池比方形電池的安全性更弱，前者更容易因為膨脹產生內應力、膨脹力，導致電池內部的結構都會發生改變。
同時，億緯鋰能董事長劉金成前不久才剛剛透露：“軟包電池的系統成本就比其他電池系統要貴出兩三千塊錢。”
綜合而言，車企更青睞方形電池也在情理之中，這也意味著方形電池很可能將在全球范圍內成為主要技術路線之一。那這是不是意味著軟包會很快被方形取代？對于全球電池企業又會造成什么樣的影響？
全球用軟包電池的車企
雖然韓國電池企業被敦促要更加注重方形電池的研發生產，但并不代表軟包電池的“落寞”。我們從國內車企、國際車企和電池企業三個方面一探便知。
國內車企方面，2021年主流車企開始加大軟包電池配套。其中比亞迪在DMI混動車型上開始采用軟包磷酸鐵鋰電池模組（稱為“小刀片”），即電芯采用軟包封裝，刀片電池采用硬鋁外殼封裝。
同時，在2021年11月公開活動中，比亞迪明確表示，2022年純電動車型的“大刀片”電池也將逐步采用“軟包+硬殼”二次封裝方案。
此外，2021年蔚來汽車開始選用軟包電池，小鵬汽車搭載軟包電池的車型數量也在攀升。今年4月7日開啟預售的嵐圖汽車旗下首款MPV“嵐圖夢想家”的版本之一搭載的是孚能科技提供的三元軟包電池。
國外車企方面，包括戴姆勒、奔馳、日產、雷諾、大眾、現代、沃爾沃等車企的多款熱銷車型也以軟包電池為主。
因此，技術路線的取代并不會是一蹴而就的，軟包也不會很快被方形取代，車企和電池企業都需要一個緩沖過渡的時期。
對全球電池企業的影響
前述已經介紹過國內外電池廠商的封裝技術路線，雖然都有各自的主要路線，但也不是都“死板”得一成不變的，畢竟產品豐富才能更好地適配多種且多變的市場需求。
?中國電池企業
寧德時代雖以方形路線為主，但也已經開始重點布局軟包電池。比亞迪大刀片+小刀片采用“軟包+硬殼”的二次封裝解決方案。
國軒高科也開始重點布局軟包電池。蜂巢能源去年亮相了乘用車混動L400 產品，采用磷酸鋰鐵電池方案。行業猜測，其采用的也是類似于“軟包+硬殼”封裝模式。
還有不得不提的“軟包之王”孚能科技，其對于未來的產品規劃依然會以三元軟包為主要技術路線，目前其研發的產品重點方向為下一代三元軟包高鎳電池（即半固態電池），以及800VTC超充超壓技術平臺。
?韓國電池企業
目前，韓國僅有三星SDI一家廠商具有方形電池的生產技術，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg。其2021年的產能擴張開始變得更為積極，將加大投資擴建中國西安、馬來西亞和匈牙利的電池產能，并計劃建設第三座標準方形電芯電池廠。
SK On（SKI的電池子公司）專注于軟包電池生產，但在本月初，據韓媒報道，業內人士透露，其已完成方形電池設備及產線調研，公司計劃在今年內建立試產線，之后投入大規模量產。
LG新能源目前仍以軟包路線為主，但不排除開拓方形路線，畢竟其去年已經開始布局磷酸鐵鋰電池，并最快有望在今年建設一條中試線。
?日本電池企業
松下以圓柱路線為主，此前一直單供特斯拉，開發客戶意愿保守。自2020年以來，特斯拉相繼引入LG新能源和寧德時代，松下在特斯拉的份額逐漸被蠶食，當特斯拉的份額降低之后，卻沒有其他客戶補充丟失的市場份額。
松下隨之與豐田合作建廠并生產方形電池。不過，雙方合資的工廠，目前沒有更多公開的消息。
結語：
不難看出，全球動力電池企業基本都在構建多元化的技術路線適配主機廠的需求，不論是封裝形式、材料路線，還是最終的產品形態。
就封裝形式而言，軟包、方形各有利弊。軟包電池可以實現不同容量、不同尺寸的設計，靈活應用，但比方形電池容易鼓脹。并且，軟包電池與方形電池還面臨一個共同的問題，即產品形狀與規格各異，還沒有找到一致的發展路徑。
就此而言，還不到方形取代軟包的程度，但也給業內外透露了一個重要指引：全球車企未來或許將更偏向方形電池。
本文轉載自：OFweek 鋰電網
頭圖來源@視覺中國
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