摘要整體來看，國際主機廠在鋰資源供應方面的布局主要是通過簽署供貨長單鎖定上游優質鋰鹽/鋰精礦產能。
下游需求旺盛、上游供應緊張，全球鋰資源爭奪局勢升級，越來越多國際車企加入搶鋰大戰。
日前，特斯拉CEO馬斯克推文表示，“目前鋰價已經達到喪心病狂的地步，特斯拉可能不得不進入大規模采礦和精煉的領域。”馬斯克強調，目前世界上并不缺鋰，問題是開采和精煉的速度跟不上。
特斯拉布局鋰資源開采生產背后，是其電動汽車銷量持續增長對鋰資源產生龐大需求，確保鋰鹽供應穩定成為了特斯拉維穩供應鏈和降低制造成本的重要命題。
為保障鋰資源供應穩定和降低成本，特斯拉近年來持續加大在鋰資源供應方面的產業布局，先后與贛鋒鋰業、雅化集團、Core Lithium、Liontown Resource、Piedmont Lithium等鋰鹽和鋰礦企業簽署了供貨協議，為其電池和正極供應商提供鋰鹽產品。
除了直接采購上游原料之外，特斯拉還在積極布局鋰電池回收，目前已上線電池回收服務，承諾報廢的鋰離子電池將進行專門處理，實現鋰電池原材料的100%回收利用。
與此同時，包括大眾、寶馬、奔馳、現代、通用、福特、Stellantis等國際主機廠都在加快電動化轉型，制定了明確的電動汽車銷售目標，釋放龐大的動力電池采購需求且在謀劃自產電池。
在此情況之下，越來越多主機廠開啟“尋鋰”之路，并在鋰鹽/鋰精礦供應布局方面絲毫不遜色與上游鋰鹽企業、正極材料企業和電池廠，成為爭奪全球鋰資源的重要參與者。
整體來看，國際主機廠在鋰資源供應方面的布局主要是通過簽署供貨長單鎖定上游優質鋰鹽/鋰精礦產能。
目前，包括特斯拉、大眾、寶馬、福特、Stellantis、雷諾等國際主機廠都簽署了鋰鹽/鋰精礦供貨長單，供貨期限普遍3-5年，最長甚至達10年，目的是為保障其鋰鹽供應穩定和維穩鋰鹽價格。
主機廠鎖定鋰鹽/鋰精礦產能，一方面可以為其電池制造商或正極材料供應商提供鋰產品，從而降低其電池制造成本。
另一方面，主機廠搶奪鋰資源也是在為其自產動力電池做準備。
例如，特斯拉正在加快其4680電池的量產步伐，計劃到2030年規劃產能達3000GWh；大眾計劃到2030年在歐洲建成6座電池工廠，產能規模達到240 GWh；福特正在與SK on合建兩座動力電池工廠，規劃產能達129 GWh。
可以預見，隨著全球電動汽車銷量進一步增長和動力電池產能進一步擴充，新能源產業鏈對鋰資源的需求將呈指數級提升。在此情況之下，后期將會有更多主機廠加緊自組新能源汽車供應鏈，布局上游鋰資源，進而刺激全球鋰資源爭奪升溫。
來源：高工鋰電網
